緊急切斷閥，又稱底閥，內置安全底閥.緊急截止閥雖然屬于危險貨物運輸車輛中的一個小部件，但它起著重要的作用。它不僅能有效地吸收受損管道所傳遞的能量，影響到車輛的沖擊，而且能保證密封機構的完整性，避免材料泄漏，大大提高行車的安全性，保證整車的安全，避免危險事故的發生。 緊急截止閥作為危險品運輸車的核心部件，由殼體、密封機構、傳動機構、油箱連接法蘭和出口法蘭組成。密封機構延伸到罐體，用不銹鋼彈簧力進行軸向自密封，使海底閥處于正常關閉狀態，通過傳動機構進行開合操作。殼體根部的斷裂槽能有效地吸收因車輛撞擊損壞管道所傳遞的能量，從斷裂槽處的閥體斷裂，并將油箱與管道分離，從而保證密封機構的完整性，避免材料泄漏，大大提高運輸的安全性，被國內外許多石油公司、化工液體危險品運輸等企業所采用。 緊急切斷閥的工作原理是：當油輪充滿燃料時，開啟油氣回收閥，上升的液面推高油氣，并通過一系列的油氣回收系統返回儲集區的油罐。當油輪卸貨時，回收閥允許回收的氣體進入油箱。在沒有石油和天然氣回收設施的系統中，允許空氣進入儲罐，高度密封以確保油輪運輸的安全。 應急切斷裝置主要包括緊急切斷閥和緊急切斷裝置的控制系統。它一般位于油罐與輸油管道之間的連接處，位于油罐下部，起到連接或隔離油罐與外部管道的作用。緊急切斷裝置一般只在裝卸時開啟，其他時間應關閉。如果事故發生后車輛的氣壓發生變化，緊急切斷閥中的彈簧將自動啟動，切斷油路，關閉輸送管道，不會造成運輸介質的泄漏。
合理的閥體設計可以保證油氣采收率，保證整個油罐車的安全，避免危險事故，起到安全保證作用，因此油罐車的緊急截止閥是油罐車在道路上行駛的安全保證。 對于特種車輛企業，特別是許多危險品運輸車輛生產企業，緊急截止閥的使用并不陌生，但在實際應用中存在許多問題。
首先，罐頂的設計是不合理的。如果呼吸閥安裝在油箱兩端，當汽車爬升下坡時，液體可能從呼吸閥溢出。由于換氣閥的設計壓力為：正壓6×8 kPa，負壓2≤3 kPa，油罐內的液體隨汽車在坡度上下上升而增加，超過了呼吸閥的設計壓力。 為了避免這種情況，陳國放建議將 呼吸閥安裝在水箱中間或中間的人孔蓋上。 第二，油罐頂部油氣回收閥的設計和安裝不合理。東營有一家物流公司有26輛車，在貨艙底部氣體壓力升高，不能繼續安裝到5×8噸，由此產生的壓力無法排放(排氣間隙太小)，后來陳國放發現，油氣回收閥的設計不合理。油氣回收閥(氣體回收閥)應安裝在井蓋上，或確保足夠的排氣間隙)。 第三，閥體的選擇不合理。一家得克薩斯州物流公司擁有21輛裝有14攝氏度液體和結晶在車身彈簧上的汽車，使得 緊急切斷閥無法開啟，切斷了緊急切斷閥的軸。在收到用戶的反饋后，陳國放發現用戶閥體的選擇是不正確的。為了保證上述現象不會發生，裝有易結晶液的罐車必須選擇加熱(帶絕緣蓋)緊急切斷閥，并通知用戶使用方法。 第四，水箱的清潔度很差。目前，在許多危險化學品運輸車的儲罐中經常發現焊接渣、手套、鉛封、玻璃等雜物，緊急割氣閥密封O形環被壓碎和斷裂，造成泄漏。甘肅、桂林、河南、西安等地存在許多問題，我們應該徹底清理油罐，確保雜物不掉進油箱。 第五，顧客混合液體。雖然新規定允許一些媒體“混合”，但有必要澄清媒體混合的條件。液體混合引起的閥體密封嚴重損壞，特種車輛企業應根據規范明確告知客戶混合裝載某些介質的嚴重后果。 第六，用戶使用不當。在研究中，陳國放發現，一些用戶(司機)不關閉緊急切斷閥后填充的材料就更加突出。2015年，甘肅省蘭州發生重大安全事故，主要原因是運輸過程中危險貨物運輸顛簸造成的壓力，造成排放閥損壞，造成泄漏。當時，駕駛員不知道關閉緊急 截止閥，造成大量危險化學品泄漏，造成環境污染和經濟損失。陳國放說，用戶(司機)必須清楚地認識到，裝滿液體的運輸車輛必須關閉緊急截止閥，這是常識。 |
